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；业挠捕仍礁撸斔瓦^程中管道磨損越大
。
2
、管道介質(zhì)流速 管道磨損量大致與管道內(nèi)灰顆粒沖擊管壁的速度的三次方成正比
，因而管道內(nèi)流速變化對磨損量影響較大
。不同類型的氣力除灰系統(tǒng)管道內(nèi)流速相差較大。但也有相同的系統(tǒng)類型
、不同的制造商
，其管道流速存在差異的現(xiàn)象，因此管道磨損與不同類型的輸送系統(tǒng)
、輸送機理和不同的公司設備構成有關。
3
、輸送濃度 物料氣力輸送濃度通常以灰氣比表示
，即粉料的質(zhì)量流量與空氣的質(zhì)量流量之比(kg/kg)�
；痣姀S氣力除灰管道內(nèi)的氣灰比一般在10-40范圍內(nèi)
。因為輸送濃度越高，顆粒與管壁的摩擦或撞擊次數(shù)越多
，因此在其他輸送條件相同的情況下
，氣灰比越高，管道磨損越嚴重
。
4、輸料管 包括輸料管的材質(zhì)和金屬組織
、硬度
、表面加工情況、管徑
、配管方式及形狀等
。輸料管表面上的唐損并不是均勻的
，首先在局部發(fā)生
，然后逐步發(fā)展
，在表面可以畫出不規(guī)則的等高線，正如在路面上產(chǎn)生局部的坑洼一樣
。磨損的部位由于材料的缺陷或粒子的磨擦和撞擊產(chǎn)生傷痕
，有關資料表明，磨損在氣流以20°~30°的角度碰撞時為嚴重
，垂直碰撞時反而減小
。因為磨損是由于粒子與壁面摩擦或碰撞產(chǎn)生的，所以粒子越大
，速度越大
，亦即摩擦或碰撞的能量越大，則磨損越嚴重
。直管磨損的相對較輕
，故較少采取防磨措施。為了延長輸送管道的使用壽命
，可將管子旋轉繼續(xù)使用
。彎頭磨損比直管要嚴重得多，對于彎頭僅靠增大其彎曲半徑不能完全解決膳損問題
。
5
、流動狀態(tài) 輸灰管內(nèi)的流動狀態(tài)與灰氣比密切相關壁的磨蝕遠大于栓淹輸送。經(jīng)驗證明
，上述因素對磨損的影響不是孤立的
，而是綜合地出現(xiàn)的。因此
，即使對同一種輸送物料和相同管材的輸料管
，由于輸送條件不同
，磨損程度也不同
。應根據(jù)不同的輸送物料和不同輸送條件采用相應的防磨、耐磨技術措施
。
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