、干燥等一系列處理并且氣量應留有一定的富裕量
。
氣力輸送通過氣來輸送、氣源壓力必須克服倉泵的阻力
、管道的阻力以及氣力輸灰灰?guī)斓膲毫�
，如果壓頭不夠，則容易發(fā)生堵管
。
氣量不足，使灰氣比增大
，輸送濃度過大
，造成管道阻力增大，易發(fā)生堵管
。氣壓過大
，灰氣比減小，管道磨損加劇
。
氣源有雜質(zhì)
、含油含水量大會使灰粒相互黏介，流動阻力驟增
，造成堵管
。所以發(fā)現(xiàn)氣源含油含水量大時
，應對壓縮空氣系統(tǒng)進行檢查
，若發(fā)現(xiàn)某臺空壓機管路有油或水排出，應關閉其出口門
，盡快隔離
，同時聯(lián)系維護人員進行消缺處理。日常巡檢應定期打開儲氣罐排污門
，檢查排氣中油水含量
。
二、灰特性變化
常見的造成堵管的主要有沉降灰
，多發(fā)生于鍋爐吹灰階段及未投運的高壓電場的倉泵
，主要是指重力大于煙氣浮力而降落于灰斗的灰，包括鍋爐點火階段煤油混燒沉降的灰和電除塵故障停運后沉降的灰
。沉降灰一般顆粒粗大，表面粗糙
，部分油煤混合灰粘性大（氨逃逸過大也有相似情況）
，在輸送過程中，壓力的逐漸降低，造成灰粒的逐漸沉降
，使滑移層變厚
，阻力增大，而靜壓頭未增大
，滑移狀態(tài)變緩，使上部流道縮小
，流速增大
，雖有帶動飛灰重新飛揚的作用
，但此時的上下速差驟增，速度梯度增大
，易發(fā)生堵管
。
三、溫度
冬季氣溫低時
，相對夏季
，更容易發(fā)生堵管，這是因為粉煤灰的表面有很多孔隙和裂縫
，這種結(jié)構對水的吸附作用很強
。在灰溫低時，粘附在飛灰表面的水蒸汽容易結(jié)露
，使灰的粘性增加造成內(nèi)磨擦增大
，流動阻力增大、流動性差
，造成堵管。
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、節(jié)能環(huán)保
